月销站上8万辆，零跑C系列凭什么穿越新车死亡谷？

作家 | 严利婷

裁剪 | 王瑞昊

车圈淘汰赛打到 2026 年，一经莫得一家车企活得松开安稳。

以昨年勇夺造车新势力销量冠军的零跑为例，本年依然保管着强盛增长态势，最月牙销量一经站上 8 万辆大关，但也依然处在连大气都不敢喘的紧绷景色。继3月和4月A系列、D系列的产物推论之后，零跑汽车又启动马握住蹄地筹备B系列、C系列的产物更新。

6月16日，零跑汽车迎来C系列3款中枢SUV车型的年度改款上市。其中，新款C10、C11、C16差异对应年青刚需、品质拓荒、多东说念主口家庭东说念主群的出行场景，但均延续了“增配不增价”的升级逻辑，并汲取了纯电和增程的双能源布局，共推出17个不同的建设版块，举座售价区间为12.58万-16.98万元。

“零跑代表的即是真材实料，用户买了可以很坦然，不会认为被忽悠了。”零跑汽车创举东说念主朱江明在发布会后对包括雷峰网(公众号：雷峰网)在内的小范围相易会上评释称，零跑汽车不追求高溢价、高毛利，但愿以一个很公说念的价钱去卖一款产物，但他也强调，零跑汽车一定要兑现盈利，不成以廉价推销去纷扰市集。

这种“薄利多销”的政策在老本抓续走高的环境中并阻截易。

刚刚绝交的2026重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海就列举了一组数据来呈现脚下严峻的产业执行：存储芯片从20块涨到100块支配，碳酸锂也从昨年同时的8万/吨涨到18万/吨，而上游加价导致的单车老本高潮幅度达到1.5万-2万元。

据雷峰网了解，蔚来等高端纯电品牌，由于电板和芯片用量更多，单车老本涨幅以致达到3万元。

对此，零跑汽车高档副总裁兼首席运营官徐军对雷峰网坦言，里面感受到的老本压力亦然访佛。他还强调，所有汽车市集一经进入微利时间。因为所有新能源汽车的底层逻辑一经统统转换，技能差、信息差被拉平，即便打完桀黠的淘汰赛，新能源汽车的盈利水平也很难回到当年燃油车时间的景色。

PART 1

对标丰田凯好意思瑞、卡罗拉

C11要作念实用目的的经典款

关于零跑汽车来说，这仅仅一场新的均衡游戏。

淌若将当年燃油车的红利时间形貌为爬山，只有收拢筹备，加速速率开路往前冲就能到达巅峰，徐军在上周的重庆论坛上称，微利时间的玩法就像冲浪，考研配合性，你耐久不知说念浪从那处来、有多大，一个不确定性连着另一个不确定性，独一确定的是要调治全身机能，不绝调治姿势、调治标的。

新能源汽车是一个长周期、重金钱、薄利润的行业，徐军认为，面对新的产业执行，车企必须具备的三个中枢身分是，从参数界说走向场域界说的产物才略、从单一爆款走向抓续打造爆款或者说不让产物失败的体系化建立才略，以及从流量玩法走向以时期和复利为推测程序的耐久目的比拼。

具体到产物运作方面，零跑汽车不追求建设冗余，寻求的是一个刚刚好的均衡。

“淌若用富有的老本去心仪不迫切的需求，即是冗余，关于消费者来说即是浪费。”徐军指出，建设比拼的至极会趋于无感。无论算力照旧举座续航等等，你有的别东说念主都有，消费者要的不是更多，而是刚刚好，就像C16，尺寸固然不大，但刚好可以心仪主流大六座用户的出行需求，而不需开两辆车。

这次，零跑的产物更新也基本围绕着上述基调。

产物方面，C系列三款车差异定位"智能家享长续航中型SUV"、"科技豪华拓荒SUV"、"万能百变舒享中大型SUV”，围绕年青刚需、品质拓荒、多东说念主口家庭东说念主群等不同场景需求，要点进行双能源座椅、车位到车位的高阶智驾、能源续航等4大中枢升级。

“咱们但愿ABCD每个系列都成为经典，”朱江明称，零跑的产物想路即是打造经典车型，改款逻辑即是传承上代特质，补都功能短板。他以C11例如称，这款车从2021年推出于今一经4年了，看起来外不雅没什么太大变化，然则内核一经作念了屡次迭代和改造，面前统合并经不是领先的那款车了。

比如，从400V升级到800V、从莫得智驾到激光雷达加抓下的车位到车位高阶智驾上车等。

这次，C11又新增了热泵空调、AR-HUD，转向系统也升级为博世。朱江明称，每一年都在老车型上寻求抑制，即是但愿打造长红车型。“C11要成为像丰田卡罗拉，K体育(中国)官网入口凯好意思瑞那样的产物，耐久是常青树。”

其中，AR-HUD上车即是一个典型的”零跑式“升级逻辑。

朱江明称，原先我方相比反对用AR-HUD，因为认为不好用，然则昨年体验了一次C11的AR-HUD之后，认为这个东西统统超乎料想，因为面前DLP技能着实进修了，可以作念到在烈日强光或者佩带偏光镜时，颜色保真度也能保管在95%以上。

不求最新，但求好用、实用，这是零跑的程序。凭证朱江明线路，面前零跑C11D 用户中AR-HUD使用率一经达到60%。本年他条目C系列通盘都上AR-HUD，并预报称B系列高配也将搭载AR-HUD。

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零跑的实用目的不仅体面前建设上，也体面前能源道路上。

比如，自称对电动化趋势最乐不雅的零跑汽车亦然最早开辟增程道路的造车新势力之一。限度面前，零跑汽车的所有车型通盘都是增程和纯电两条腿走路。对此，朱江明曾称，增程器即是在纯电基础上加一个“充电宝”，惩处用户的短期心焦。

4年时期当年了，电动化加速越来越快，增程也将靠近迟缓退场。

朱江明征引数据称，最新的电动化浸透率一经达到66.7%，电动化会进一步加速，将来纯电的比重会占大头，但增混车型在3个范围仍有市集：一是高端市集，用户不差钱但需要阻绝补能心焦，需要背个增程器。二是西北东北等阴凉地带，可能在部分时段，用油照旧更经济、称心；三是国际市集举座纯电普及较慢，增混技能仍会抓续较永劫期。

从绝交来看，在10万到20万的主流消费市集上，好多用户热闹为零跑的这种实用目的买单。

凭证官方裸露的数据，自2021年首车C11上市以来，当年5年，零跑C系列累计销量抑制80万。2025年保障上牌数据骄傲，2021年上市的60余款新能源车型中，月销踏实抑制5000辆的仅特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪中枢车型及零跑C11——C系列是少数穿越新车"死亡谷"的国产新能源车型。

PART 2

自研比例朝上60%

零跑称Q3进行全系技能展示

不外，178直播2026世界杯赛事直播入口在脚下桀黠的存量竞争中，最难均衡的不是需乞降建设，而是限制和利润。

在限制和利润方面，零跑汽车一直以来都更热闹向限制妥洽。2026年北京国际车延期间，朱江明就再次对外强调，汽车是全球化的产物，有限制的企业才略生计。

此前，他曾经屡次在不同地方暗意，现时车市竞争十分浓烈，零跑汽车一定要活下来，是以在不亏本的情况下，限制比利润更要紧。

按照磋议，本年零跑汽车的销量筹备为100万辆。由于Q1车市举座低迷，前5个月，零跑汽车全球累计销量为26.3万辆。按此计较，现时的举座功绩完成度不到3成，淌若要成功兑现筹备，接下来7个月，零跑的月均销量要冲到10万辆以上。

这关于刚刚抑制8万月销的零跑来说，可谓压力重重。

现时，零跑汽车一方面在通过新增A、D产物线、打造第二品牌来不绝推论市集遮蔽面。其中，A系列与D系列首款车型A10和D19一经差异在3月底和4月中旬上市。凭证朱江明线路，这两款车是零跑所有发布产物里单月销量最高的，A10排第一，D19排第二，况兼两款车均兑现月销过万。

另一方面也在依托与Stellantis的势能加速全球化布局。凭证徐军线路，现时零跑在德国一经位居新能源汽车销量第一，介意大利、法国、英国等地也推崇很可以，其中，C10和B10在国际市集的举座月销一经抑制8000辆。此外，他也强调，零跑不是单纯出海，而是着实扎根当地，进行坐褥制造。

按照磋议，零跑ABCD全系将来都将在国际开售，而本年在国际市集的举座销量筹备为15万辆。

从销量分散来看，原土市集推崇仍是零跑汽车能否冲进百万销量俱乐部的要津。

按照磋议，零跑汽车还有一款新车D99将在7月上市，但新车定位旗舰车型，主打MPV小众市集，主要承担的是零跑品牌上探的任务，着实能够孝敬的销量有限，是以所有销量大盘还需要依赖C系列为代表的主力车系。

通俗来说，C系列之于零跑就像宋眷属之于比亚迪、星河系列之于祥瑞，是最中枢的销量开首。

这次C系列的改款也在老本压力下坚抓增配不增价的政策。

零跑汽车高档副总裁曹力称，淌若从硬性老蓝本看，每一次年度改款上万元的价值提高都对应着大幅的老本攀升，但里面有硬性条目不成加价，是以功令不绝倒逼研发团队在不就义性能和功能的前提下用成果和转换拿出更好的惩处决策。

“咱们一直在强调，雷同的价钱下，更高的建设、更优的品质，”曹力指出，能撑抓这套顶住的要津在于中枢自研才略。一方面，零跑汽车把中枢自研带来的技能转换红利都通过要津建设升级让给了消费者。另一方面，让利后的产物质价比会进一步提高市集竞争力，最终通过限制效应来分担老本。

这套“高配廉价”的政策从C11启动迟缓成型。

朱江明在相易会上也回忆称，零跑资历最低谷的时期即是S01，T03让里面重燃了市集信心，而C11的问世才着实扭转了外界成见，况兼从这款车启动零跑在产物政策上大幅转换，将奔突GLC的好多建设放到了十几万的车上，由此奠定了如今的行业地位。

从成立中枢自研于今，当年十年，零跑的零部件自研比例抓续攀升，最新的自研比例已达60%。比如，这次更新的C系列AR-HUD、座椅等也都是零跑自研。

除了就业本身除外，这套自研体系也在就业一些外部客户，此前，朱江明曾磋议了4种对外就业面貌，这次，他还在媒体相易会上线路，零跑汽车将在Q3络续进行技能展示。

PART 3

第一个举起自研芯片的东说念主

敕令全球不要扎堆“造芯”

从底层逻辑上来说，零跑的玩法中枢即是通过研发提效与老本竞走。

这意味着，在车圈 产物更新节律不绝提高的大布景下，零跑汽车在研发上必须有所弃取、不绝聚焦中枢筹备才略比老本或者比同业跑得更快。

从绝交来看，零跑汽车的自研力量也主要聚焦整车平台、三电系统等电动车最实用的元素，而起程点被断念的即是以芯片为代表的长周期、高进入品类。

对此，朱江明在本次媒体相易会上称，零跑汽车是业内最早探索自研芯片的车企，但终末于2024年支配停掉了，他评释称，从2003年在大华我方就启作为念芯片了，前后作念了35款芯片，占大华所有芯片浪掷量的40%，然则在每一款芯片都很成功的情况下，终末在举座上是也就基本打个平手。

“淌若全球挂牵力好的话，敬佩不会健忘，着实在业内第一个举起自研芯片的东说念主是我，2019年在水立方。”朱江明称，面前每个车企好像都举起了那一块芯片。“我举了之后，李斌、何小鹏、李想都举了，面前比亚迪的王总也举了，全球认为咱们面前有才略搞芯片了。”

“AI智驾芯片一经由剩了。”朱江明进一步评释称，从高通、英伟达、安霸等全球供应商，到原土华为，蔚小理，比亚迪，祥瑞等自研力量，顽劣统计一下，面前市面上已有14款AI智驾芯片了。

朱江明强调，车企照旧要回到造车本色，在莫得达到一定例模之前不要简短去造芯片。此前，他曾暗意，淌若零跑的限制达到年销200万-300万，大致会探求重启芯片研发，然则面前照旧要聚焦能够产生用户价值的中枢零部件、整车产物，往这些更具体的标的去起劲。

面前，零跑在智驾范围正在呈追逐之姿，曹力也在媒体相易会上强调，本年零跑汽车的迭代速率十分快，尤其是高阶扶助驾驶功能，从面前A10和D19两款新车型的用户的响应来看，举座智驾使用率一经提高30%-40%。

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